Да‑да, это не фантастика из фильмов! Беспилотные грузовики уже курсируют между Москвой и Санкт‑Петербургом по платной трассе М‑11 «Нева», открывая новую эру логистики в России и кардинально меняя представление о коммерческих перевозка.
В рамках программы «Беспилотные логистические коридоры» на 669‑километровой автомагистрали, соединяющей Москву и Петербург, впервые были внедрены беспилотные грузовые автомобили.
Первоначально на маршрут вышли четыре машины:
— два тягача от КАМАЗа с автоматизированным управлением;
— два беспилотника от «Сберавтотех» (дочерняя структура Сбера) — они работают без участия человека за рулём в тестовом режиме.
За полтора года такие робофуры проехали свыше 3 млн километров без аварий, что позволило перейти к следующему уровню испытаний и расширения парка автономных тягачей. Эта история — не просто эксперимент: это реальная эксплуатация коммерческих перевозок беспилотниками на федеральной трассе, причём не только с участием Сбера, но и с участием крупных логистических операторов и ритейлеров.
Беспилотные грузовики используют инновационные системы:
Инженеры применяют интеграцию с «умными дорогами» — цифровыми системами АСУДД, которые помогают беспилотнику получать важную информацию о состоянии трассы, знаках и других участниках движения.
Автономные грузовики могут работать 24/7 без остановок на отдых водителя — это особенно критично для длинных маршрутов, таких как М‑11 «Нева».
Беспилотные перевозки сокращают расходы на логистику:
Каждый рейс генерирует огромный объём данных: когда груз прошёл контроль, через какие точки маршрута прошёл тягач, где были задержки и почему. Это золотой пласт информации, который можно использовать для оптимизации транспортных потоков.
И именно здесь на помощь приходит ТПК «ЭКСПРЕСС‑КАРТ» — платформа, которая позволяет компаниям:
Модель запуска беспилотных грузовиков на М‑11 — это часть государственного экспериментального правового режима (ЭПР), который действует до 2028 года. Он позволяет отрабатывать технологии, управление и нормативы для работы автономного транспорта на дорогах общего пользования.
К этому движению уже подключаются другие участники рынка и логистические компании, а в ближайшие годы проект планируется расширить на другие магистрали РФ — вплоть до маршрутов Москва–Казань, ЦКАД и М‑12 «Восток».
