С 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса, который меняет правила режима работы и отдыха водителей и коснётся это не только самих водителей, но и тех, кто планирует рейсы и считает рабочее время в автопарке.
Базовая норма осталась прежней 40 часов в неделю. Но подтверждена и уточнена возможность суммированного учёта: рабочее время можно считать не по неделям, а за месяц, а в отдельных случаях за период до трёх месяцев. Для автопарков с неравномерной загрузкой (сезонность, разовые крупные заказы) это даёт больше гибкости в планировании смен, чем жёсткая недельная сетка.
Смена по-прежнему ограничена 10 часами, но её можно продлить на 2 часа при разделении на части не чаще двух раз в неделю и только с согласия водителя. До 12 часов смена может доходить у отдельных категорий: такси, инкассация, медицинские и коммунальные службы, аварийные бригады, вахтовики, водители руководителей организаций и городских регулярных маршрутов.
Если смена длится больше 4 часов, водителю положен перерыв на отдых и питание от 30 минут до 2 часов. При смене больше 8 часов этот перерыв можно разбить на две части.
Отдельный момент, который стоит закладывать в расчёт стоимости и длительности рейса: в рабочее время теперь официально включаются и специальные перерывы на отдых от управления, и время на задачи, не связанные напрямую с вождением. То есть фактическая «занятость» водителя за смену будет выше, чем время, проведённое непосредственно за рулём это стоит учитывать при составлении графиков и расчёте нагрузки на автопарк.
Еженедельный отдых не менее 45 часов, с возможностью сократить до 24 часов при условии, что разница компенсируется в течение трёх последующих недель.
Под новые правила попадают профессиональные водители, водители-ИП, а также юрлица и ИП, которые нанимают водителей. Исключения перевозки для органов власти, международные рейсы, перемещения внутри территории предприятий, ведомственная охрана, пожарные и аварийно-спасательные машины, скорая помощь и отдельные спецслужбы. Действовать приказ будет до 1 сентября 2032 года то есть это не временная мера, а правила на ближайшие шесть лет.
Изменение нормативов по времени работы напрямую влияет на то, как автопарк планирует смены, считает переработки и фиксирует фактическое время в пути а значит, и на то, как заполняются путевые листы и другие сопроводительные документы. Чем точнее фиксируется рабочее время и перерывы, тем меньше риск нестыковок при проверках и споров с водителями по оплате.
В ExpCard учёт рейсов и электронные путевые листы ведутся в одном личном кабинете вместе с топливными картами — это упрощает сверку фактического времени в рейсе с новыми нормативами, не требуя отдельной системы учёта труда и отдыха водителей.
