Дефицит бензина охватил 53 региона России. Московский НПЗ встал. Цены выросли на 3% за одну неделю рекорд за 20 лет. Разбираем причины, лимиты и что делать корпоративным автопаркам.
Ещё в мае это казалось региональной проблемой: Крым, приграничные области, Краснодар. К концу июня 2026 года дефицит бензина стал общенациональным. На АЗС крупнейших сетей лимиты. В канистру не нальют. Независимые заправки закрываются. В автомагазинах Москвы закончились сами канистры.
Разбираем, что произошло, что будет дальше и как защитить корпоративный автопарк.
Корень проблемы — удары по нефтеперерабатывающим заводам. С начала 2026 года российские НПЗ атаковали не менее 47 раз. Под ударами оказались 8 из 10 крупнейших предприятий страны.
Ключевой момент — 16 и 18 июня. Два удара за три дня по Московскому НПЗ в Капотне. 16 июня повреждена установка, обеспечивающая 53% мощности завода. 18 июня — повторный удар, пожар, полная остановка производства. По оценке Reuters, МНПЗ не возобновит работу до 2027 года.
На этот завод приходилось около 40% нефтепереработки Московского региона. Атаковались также заводы в Ярославле, Рязани и Нижнекамске (завод «Танеко» «Татнефти» встал 12 июня), которые снабжают столицу по продуктопроводам.
Итог по всей стране: производство бензина упало примерно на 25%, объёмы нефтепереработки опустились ниже 4 млн баррелей в сутки — минимум за 21 год.
Апрель–май. Первые признаки: дефицит фиксируется в Крыму и приграничных регионах — Белгородская, Курская, Брянская, Ростовская области. На биржах начинают расти оптовые цены.
Начало июня. Нехватка бензина ощущается уже в 53 регионах. Крупные сети — «Татнефть», «Роснефть», «Башнефть», «Лукойл» — начинают вводить лимиты. Запрет на продажу в канистры распространяется по всей стране.
13–16 июня. Ограничения появляются в Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане. «Татнефть» — не более 20 литров на автомобиль. «Роснефть» — до 90 литров в ряде регионов, в приграничных — до 20 литров. «Газпром нефть» — 100–150 литров в ключевых регионах.
22–23 июня. «Лукойл» вводит ограничения в Воронежской области (30 литров бензина, 60 литров дизеля). Новосибирская область превентивно объявляет о лимитах. Крым и Севастополь — продажа топлива населению фактически остановлена: только государственные службы.
24 июня. Государственная Дума принимает во втором и третьем чтении закон об обеспечении внутреннего рынка топливом. В Москве заканчиваются канистры в магазинах.
Крым — пример максимального сценария. Там продажа бензина населению полностью остановлена, топливо выдаётся только государственным службам. Очереди на АЗС — по 3–8 часов. Официально продажа по талонам.
Москва пока в другой ситуации. Ограничения на крупных сетях есть, но тотального дефицита нет. По данным издания «Автовзгляд», на заправках крупных транспортных компаний топливо продаётся свободно.
Однако риски реальны. Московский НПЗ встал минимум до 2027 года. Заводы в Ярославле и Рязани, снабжающие столицу, также повреждены. Пик сезонного спроса — август и сентябрь — ещё впереди.
Ситуация с корпоративными клиентами принципиально отличается от розницы. И здесь важно понять ключевой момент: государство субсидирует только розничные АЗС. Любой крупнооптовый покупатель, юрлицо, дилер или трейдер сейчас работает по рыночным ценам без компенсации.
Реальные риски для автопарков:
Рост стоимости топлива. Оптовые цены ушли вверх на 30–40%. Это прямое давление на ФОТ логистики и себестоимость перевозок.
Ухудшение качества топлива. «Евро-3» под маркировкой «Евро-5» — это ускоренный износ каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра DPF, форсунок и топливного насоса. Рекомендуется сократить интервал замены топливного фильтра и проводить учащённую диагностику двигателя.
Лимиты на заправках. Заправить большегруз или автобус «в поле» становится задачей. На ряде сетей — 30 литров на чек, канистры запрещены.
Для компаний, управляющих автопарком, в текущей ситуации критически важно:
1. Зафиксировать поставки через топливные карты. Корпоративные контракты с крупными сетями обеспечивают приоритетный доступ и защищают от ажиотажных очередей. Независимые АЗС закрываются — контракт с сетью это страховка.
2. Контролировать качество топлива. На фоне массового снижения стандартов — увеличить частоту технического обслуживания. Особое внимание — топливным фильтрам и DPF-фильтрам на дизельной технике.
3. Формировать запас. Там, где это возможно и разрешено, — поддерживать резерв. На фоне нестабильности это снижает логистический риск.
4. Пересмотреть маршруты. Оптимизация пробега — прямое снижение зависимости от цены топлива.
Единого прогноза нет. Аналитики T-Инвестиций признают: «было бы опрометчиво прогнозировать, когда ситуация стабилизируется». Эксперты из Energy Intelligence называют текущий кризис «худшим за два десятилетия».
Московский НПЗ — до 2027 года. Восстановление остальных мощностей — месяцы. Пик потребительского спроса — август–сентябрь. Экспортный запрет действует до 31 июля, что будет после — неясно.
Оптимистичный сценарий: стабилизация к концу лета за счёт импорта и снижения экспорта. Пессимистичный: рост цен продолжается, дефицит расширяется, независимые АЗС банкротятся волнами.
